Tres cosas importantes de control vehicular

Los expertos opinan:

1) seguridad que esta en función de la velocidad
2) sustrato para la durabilidad planificada de las vias (Nº de ciclos , factor de marshall, etc)
3) Eficiencia de desplazamiento (ejm,max 50 km/h con pesos legales, ok, pero 70 u 80 km/h sobrecargado y neumáticos no diseñados implica mayor consumo de combustible, etc.)

Por eso es importante el pesaje para verificar (labores de fiscalización) que los vehículos cumplan con los pesos legales establecidos.

Que los ejes de un vehículo tengan una buena capacidad técnica (ejm 9 tn en el eje delantero) no lo hace un vehículo especial (cap.legal 7 Tn).

Esta sobre dimensionado, es similar a la potencia/peso o HP/Ton.

Servicios para los Importadores

He observado un importante servicio ofrecido por una empresa:

TRANSPORTE
Tenemos una flota de más de 120 unidades para el servicio de transporte liviano y pesado a nivel nacional, de carga general, sobredimensionada y peligrosa.

Utilizamos tecnología de punta para que su mercadería en todo el proceso de distribución pueda ser visualizada.

Nuestra flota esta interconectada por sistema móvil de radio y sistema GPS:
Semi- tráiler (tractos y plataformas) para el transporte de contenedores, carga en sacos, big bags.
Camiones para el transporte de vehículos.
Cama bajas para el transporte de carga sobredimensionada.
Unidades menores destinadas a labores de distribución física y mensajería.

CARGA INTERNACIONAL

Efectuamos el recojo de su mercadería hasta la entrega a destino, realizando los trámites de ley ante las entidades correspondientes.
Servicio integral de importación y exportación tanto para carga general, peligrosa, break bulk, sobre-dimensionada, desde y hasta cualquier parte del mundo.
Seguro de Carga Internacional.
Contamos con una Red de Agentes a nivel mundial.
Nos encargamos de la consolidación de su mercancía: Aéreo, marítimo, terrestre y/o multimodal.

TERMINAL MARÍTIMO DE CONTENEDORES SAKJ DEPOT
Contamos con un sistema integrado e interconectado con SUNAT(Aduanas) abierto las 24 horas, los 7 días de la semana para ayudarlo en cualquier emergencia.
Control de ubicación de contenedores soportado por nuestro Sistema de Gestión de Patios que facilita los procesos del despacho de la carga de importación o exportación.
Recojo al lado del buque de sus contendores o carga, la cual nos permite brindar un servicio personalizado que agiliza la entrada y salida de sumercadería.
Zona dedicada de desconsolidación de contenedores LCL / FCL. Alquiler de equipos de apoyo (montacargas y maquinarias).
Servicio de Trasegado / traslado de carga a otro contenedor.
Seguridad tanto a nivel físico como operativo con cámaras de vigilancia.
Zonas para aforo, previo, rotulados, inspección de SENASA, DIGESA y otros.

AGENCIA DE ADUANAS
Contamos con más de 35 años de experiencia profesional en el mercado peruano.
Estamos entre las 10 principales Agencias de Aduanas del país (Ranking SUNAT).
Asesoramiento legal, tributario y logístico permanente en sus operaciones de comercio exterior.
Uso constante del despacho anticipado que brinda rapidez a las operaciones de sus clientes.
Para nuestros clientes se cuenta con un sistema web propio, para visualizar el avance de sus
despachos en línea.
Somos una de las primeras agencias de aduana en haber obtenido la certificación OEA otorgada por la SUNAT.
Contamos con dos nuevas jurisdicciones: Piura y Puno.
Financiamiento de sus operaciones de carga exterior.

DEPÓSITO ADUANERO
Evita el pago de impuestos y aranceles al momento de la importación hasta por 2 años.

Administramos en el Callao al servicio de los clientes. La misma que cuentan con zonas para:
Reconocimiento físico.
Almacenamiento techado y habilitado con racks.
Carga sobre dimensionada.
Carga rodante.
Mercancías peligrosas.

Acondicionamiento de carga (etiquetado, picking).
Contamos también con control de seguridad mediante cámaras y sistema contra incendio.

Dentro de la facilitación de este régimen la mercancía puede ser sometida a:

ALMACENES
Almacenamos cualquier tipo de mercadería, gracias a la gran diversidad de nuestros almacenes que nos permiten guardar físicamente: carga al piso, paletizada en estructuras de rack, paletizada y encimanda, carga sobredimensionada, almacenamiento con BPA, con temperatura controlada, entre otros.

Tenemos el Know how en operaciones de almacenes tipo: Centro de Distribución, Automotriz, BPA, Depósito Aduanero y Depósito Simple.

Contamos con más de 350, 000 m2 de espacio a su disposición, ubicados en zonas estratégicas como el Callao, Ate y Chorrillos (Norte, Este y Sur de Lima).

Todos los almacenes tienen una infraestructura óptima para cualquier tipo de mercancías:
Tecnología de Almacenes.
Warehouse Management System (WMS) - World Class.
Sistema de control de operaciones con Radio Frecuencia y terminales PDA.
Racks para apilamiento vertical de mercancías, con altura libre de 14 m.
Equipos de manipuleo de última generación.

PROYECTOS ESPECIALES - MINERÍA Y ENERGÍA
Nos encargamos de diseñar, costear e implementar operaciones o servicios que salen del alcance de las actividades rutinarias de la empresa. Ofreciendo soluciones personalizadas a necesidades logísticas a las necesidades logísticas ya sean puntuales (por ejemplo, traslado de plantas industriales) o nuevas empresas que se inician en el país (implementación de soluciones logísticas para el sector automotriz).

Los proyectos realizados son:

INDUSTRIA PETROLERA
Traslado y descarga en planta de equipos de perforación petrolera, desde el puerto del Callao hasta su destino final.
Recepción, almacenamiento en depósito temporal (SAKJ DEPOT) y manipulación de tuberías petroleras.

HIDROCARBUROS
Recepción, almacenamiento y ensamble en depósito temporal (SAKJ DEPOT) y manipulación de partes de equipos petrolero para perforaciones

ASESORAMIENTO LEGAL
ASESORÍA EN ADUANAS, TRIBUTACIÓN, PENAL Y CIVIL
Más de 20 abogados de planta en nuestras oficinas.
Valoración Aduanera (Reclamaciones y Apelaciones).
Devoluciones por pago indebido o en exceso.
Asesoría en IQBF y carga IMO.
Reclamos ante APM TERMINALS y DP WORLD.
Trámites de permisos para Importación ante DIGESA, PRODUCE, DIGEMID, etc.
Asesoría legal y seguimiento en procesos contenciosos administrativos en tema de aduanas.
Absolución de consultas legales aduaneras en general.
Traducciones de Hojas de Seguridad (Inglés a Español).

Grua Autotransportada

Grua Autotransportada

Es una grúa diseñada y fabricada para trasladarse por sus propios medios. La pluma se retrae, con elementos telescópicos y por exceder pesos y medidas de un vehículo convencional están comprendidos en la definición de vehículo especial.

Algunas ilustraciones:

Por lo general, estas grúas autopropulsadas se desplazan hasta su lugar de operación y si lo hacen por la Red Vial Nacional deben solicitar autorización a Provias Nacional.

Autorizaciones de PROVIAS - Bonificaciones

Observar el enlace:

http://gis.proviasnac.gob.pe/FilesPdfs/bonificaciones/2011/0137%2024-01-12%20BONI%20N%C2%BA%208564%2010339-0.pdf

Convertidor Catalítico

¿Qué es el convertidor catalítico? ¿Cómo funciona?

En la actualidad existen millones de vehículos de gasolina circulando por el mundo y cada uno de ellos es una fuente de contaminación. En ciudades grandes, la contaminación de estos vehículos puede ocasionar problemas graves.

Para solucionar este problema los gobiernos de algunos países han establecido leyes que limitan la cantidad de contaminantes que un vehículo puede generar, lo que obligó a la industria automotriz a buscar medios para hacer más eficientes y menos contaminantes sus motores. Sin embargo, por más eficiente que sea un vehículo de gasolina siempre genera una cantidad de contaminantes, esto es precisamente lo que motivó al uso del convertidor catalítico ya que es un sistema que trata los gases de escape del motor antes de dejarlos libres en la atmósfera.

¿Qué son los Convertidores catalíticos?

Es un dispositivo que forma parte del sistema de control de emisiones del vehículo, ayuda a disminuir casi a cero los elementos nocivos de los gases de escape de un vehículo.

Consta de un panal (preferentemente de cerámica) con incrustaciones de partículas de metales preciosos (platino, paladio y rodio), las emisiones contaminantes reaccionan con los metales preciosos y el calor, transformándose a sí mismos en agua, bióxido de carbono y otros compuestos inofensivos. El catalizador requiere de calor de combustión (aprox. 260°C) para activarse o "desactivarse" y a través de las reacciones químicas que se producen en su interior añade calor al sistema de escape.

Contaminantes de los motores a gasolina

Los vehículos modernos controlan cuidadosamente la cantidad de combustible que queman para reducir los contaminantes.Las computadoras de los vehículos mantienen una relación de aire-gasolina muy cercana a la relación estequiométrica que es la relación ideal entre ambos. Teóricamente, si la relación es exacta y la gasolina es pura todo el combustible sería utilizado para generar energía, desechando únicamente dióxido de carbono y agua.

Las principales emisiones de un motor de gasolina son las siguientes:

-Nitrógeno (N2): El 78% del aire es nitrógeno y éste únicamente pasa por el interior del motor sin ser alterado.

-Dióxido de carbono (CO2): Este es un producto de la combustión. El carbono de la gasolina reacciona con el oxígeno del aire.

-Vapor de agua (H2O): El agua también es un producto de la combustión. El hidrógeno de la gasolina reacciona con el oxígeno del aire para formar agua.

Estas emisiones no son consideradas como contaminantes aunque el calentamiento global de la tierra se le atribuye en parte a las emisiones de dióxido de carbono.

Todos sabemos que el proceso de combustión dentro de nuestros motores no es ideal ya que la gasolina presenta ciertas impurezas y es imposible mantener una relación exacta de aire-gasolina todo el tiempo. Esto provoca la emisión de los siguientes contaminantes:

-Monóxido de carbono (CO): Es un gas venenoso sin color ni olor que se genera por una combustión incompleta.

-Hidrocarburos (HC): Principalmente residuos de gasolina que no se quemó dentro del motor.

-Óxidos de nitrógeno (NOX): Puede ser monóxido o dióxido de nitrógeno. Es el causante de la lluvia ácida.

Estos son los tres principales contaminantes que un convertidor catalítico tiene que reducir.

¿Cómo reduce los contaminantes un convertidor catalítico?

Los vehículos modernos están equipados con convertidores catalíticos de tres vías haciendo referencia a los tres contaminantes que debe reducir (CO, HC y NOX). El convertidor utiliza dos tipos de catalizadores, uno de reducción y otro de oxidación. Ambos consisten de una estructura cerámica cubierta con metal normalmente platino, rodio y paladio. La idea es crear una estructura que exponga al máximo la superficie del catalizador contra el flujo de gases de escape, minimizando también la cantidad de catalizador requerido ya que es muy costoso.

El convertidor catalítico funciona mediante dos etapas que son:

- Catalizador de reducción

El catalizador de reducción es la primera etapa del convertidor catalítico. Utiliza platino y rodio para disminuir las emisiones de NOx. (Oxido de nitrógeno) Cuando una molécula de monóxido o dióxido de nitrógeno entra en contacto con el catalizador, éste atrapa el átomo de nitrógeno y libera el oxígeno, posteriormente el átomo de nitrógeno se une con otro átomo de nitrógeno y se libera. Es decir, descompone los óxidos de nitrógeno en oxígeno y nitrógeno que son los componentes del aire y por lo tanto no son contaminantes.

Catalizador de oxidación

El catalizador de oxidación es la segunda etapa del convertidor catalítico. Este catalizador de platino y paladio toma los hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO) que salen del motor y los hace reaccionar con el oxígeno que también viene del motor generando dióxido de carbono (CO2).

Sistema de control

Existe una tercera etapa que monitorea los gases de escape del motor y utiliza esta información para controlar el sistema de inyección de combustible del motor. Se tiene un sensor de oxígeno en los gases de escape del motor antes de llegar al convertidor catalítico. Este sensor informa a la computadora sobre la cantidad de oxígeno existente en el escape, con esta información la computadora puede aumentar o disminuir la cantidad de oxígeno en el escape ajustando la relación de aire-gasolina. El sistema de control le permite a la computadora asegurarse que el motor está funcionando con una relación muy cercana a la estequiométrica y además le permite mantener suficiente oxígeno en el escape para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono.

CAUSAS DE FALLAS COMUNES DEL CONVERTIDOR

POLUCIÓN POR PLOMO (Pb) 

Aunque hoy en día es un caso casi anecdótico, hay que recordar que si tenemos restos de gasolina "antigua", con plomo, este plomo se deposita en el monolito. Al cubrir los metales preciosos, estos no depuran los humos tóxicos. 

DESGASTE EXTRA (Aceite, limpiadores…) 

Los aceites y limpiadores de inyectores derivados de hidrocarburos, son interpretados por el catalizador como substancias nocivas que deben de ser limpiadas. Un exceso de estos productos, no daña el catalizador, pero sobrecarga su trabajo, de manera que provocará un desgaste prematuro. 

SOBRECALENTAMIENTO 

Ya comentado. Cualquier exceso de combustible que se inflame en el catalizador, provoca su fusión. Un vehículo que funciona a tres cilindros, un problema de encendido en un cilindro, un problema de un inyector sucio que mete mayor combustible del deseado, son causas típicas. 

DAÑOS MECÁNICOS 

Golpes fuertes fracturan el monolito. Además, estos fragmentos se pueden desplazar, taponando la salida del catalizador y la entrada del silencioso intermedio. El coche se ahoga, ratea, da tirones. 

ENVEJECIMIENTO 

Se considera estadísticamente que un catalizador tiene una vida de unos 80.000 Km, o 5-6 años. Este dato, estadístico, depende por supuesto del tipo de conducción, cuidado del vehículo, calidad del combustible, etc. 

SONDA LAMBDA 

Una sonda lambda en mal estado provocará que las señales que emite sean más bajas de lo normal. Esto implica una interpretación como "mezcla pobre". Por lo tanto, el vehículo mete una cantidad de combustible mayor de la cuenta y provoca la fusión del monolito. 

Convertidor catalítico diésel

El convertidor catalítico reduce considerablemente las emisiones de los vehículos con motor diésel de BMW y contribuye de forma significativa a la protección del medio ambiente.

Un funcionamiento más limpio, sin renunciar a un rendimiento dinámico: el convertidor catalítico de los vehículos BMW con motor diésel  contribuye a reducir las emisiones de gases y partículas nocivos para el medio ambiente.

Los motores de gasolina emplean un convertidor catalítico de tres vías, que reduce el óxido de nitrógeno (NOx) y oxida los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO). Los motores diésel de BMW usan un convertidor catalítico de oxidación para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono presente en el escape diésel.

La oxidación posterior sirve también para reducir la fracción orgánica soluble de las partículas. El convertidor catalítico consta de un bloque de cerámica con una estructura de panal: los canales de este panal poseen un recubrimiento de platino de alto rendimiento. En los vehículos BMW, el bloque del catalizador está situado junto al motor, y le proporciona el calor que necesita para funcionar con eficacia.

Datos Técnicos Adicionales - Argentina
http://www.oni.escuelas.edu.ar/olimpi99/autos-y-polucion/cataliza.htm

Reglamentos Nacionales Peruanos

Normas publicadas en la Página ARAPER

http://araper.pe/index.php?item3=2

Ensamblaje de Camiones International en Nuevo León (Mexico)

Adjunto Interesante Link

http://www.publicamion.com.co/noticias/navistar-international-corporation-colombia-navitrans.html

International refuerza su participación en el mercado de vehículos de carga en Colombia
Por cortesía de Navistar International Corporation y su representante en Colombia Navitrans, la Revista Publicamión tuvo la oportunidad de visitar las instalaciones de la planta de producción ubicada en Escobedo, muy cerca de Monterrey, en el estado de Nuevo León, México
La prensa colombiana fue la invitada de honor por la marca estadounidense para conocer los procesos e infraestructura utilizada en el ensamble de más de 200 vehículos de carga diarios de diferentes referencias y que son utilizados en varios países del mundo en segmentos como el minero, petrolero, construcción, gas, distribución de alimentos, recolección de basura, entre otros.
En un área de 110 hectáreas, de las cuales 11 son bajo techo, están ubicadas las líneas de armado de cabinas, pintura, depósito de cabinas terminadas, terminado de cabina y ensamble con el chasis. Ya que estamos hablando de vehículos de grandes dimensiones, la maquinaria y herramientas utilizadas deben estar acordes al tamaño del producto, por lo que en la descripción no podemos quedarnos cortos a la hora de mencionar las estaciones necesarias en la producción de los camiones International, que a marzo de 2011 y desde abril de 1998, fecha en la que empezó operaciones las planta de Escobedo, se han construido 286.169 unidades.
Para que esta industria funcione como debe ser, 84 equipos de trabajo cumplen una función específica en las diferentes zonas. Cada grupo de personal tiene una programación de actividades donde a diario se cumplen las metas proyectadas; los procesos realizados en las estaciones tienen un registro en el que aparece el nombre y la firma del operario encargado de la tarea, para de esa forma garantizar que de llegar a presentarse un reclamo sobre la calidad del producto, fácilmente localizar en qué sector de la fábrica se cometió el error.
La zona de soldadura produce las cabinas para la serie Star de International y la serie Ford 650 y 750, las dos últimas son fruto del Joint Venture entre International y Ford Motor Company en el que desde el año 2002 se produce esta referencia de vehículos exclusivamente en la planta de Escobedo. Las cabinas tipo “Day Cab” o sin camarote, son ensambladas de forma manual con herramientas especializada y lectores láser que indican la perfecta integración de las piezas para recibir el primer “OK” en su proceso. Las Sleeper, para la Prostar, con camarote doble, son ensambladas en un proceso totalmente robótico y de impresionante precisión. De todas formas, así vengan ensambladas por humanos o por robots, son objeto de un estricto control de calidad en el que la unidad que salga mal elaborada es destruida.
De ahí en adelante comienza la preparación para la pintura con la limpieza de la cabina en seis etapas de fosfato donde se sumerge en gigantescas piscinas con el líquido y se deja penetrar durante un tiempo establecido para cada etapa y posteriormente pasa al secado y luego a la capa de base o “Primer” que seca al horno a 120 grados centígrados. Pasa luego a otro horno para el sellado a 100o C con el fin de evitar filtraciones de agua, ruidos que pueda generar por roce entre piezas, entrada de polvo y deterioramiento prematuro de la cabina.
El pintado de la cabina por carga eléctrica (electrostática) también es realizado en su totalidad por robots, donde ocho aplican el color y otros ocho la laca. La particularidad de este paso es que no importa si la cabina pintada es roja y después viene una cabina blanca, ya que el robot hace de inmediato el cambio de tono según la programación hecha por el operario encargado, quien aplica el color escogido por el cliente en una gama de 6.000 tonos diferentes. Seca durante 45 minutos a 270o F y pasa al lacado final; sale al control de calidad donde los imperfectos en el terminado - que son mínimos - son devueltos a pintura para corregir los errores. En total, desde que entra en la etapa de fosfato y sale del horno de lacado, se demora 7 horas, pero la ensambladora garantiza la pintura de por vida, certificando que el color nunca se va a desvanecer y el brillo siempre durará, además es anti-grafitis, y la pintura que se aplique sobre la cabina se retira fácilmente.